まるこDAYS

ハンドル交換に引き続き、多分このバイクが製造されてからずっと
付いていたであろう純正クラッチレバーを、先日参加したA-DAY 9thで
手に入れたメーカー不明なクラッチレバーに交換しました。

まずは純正クラッチレバーのクランプをハンドルから外します。
アップにするとボロッボロ。十五年の時の流れを感じますねぇ。
スナップリングを外す時は、スナップリングプライヤーという道具が
必要ですが、持っていないのでマイナスドライバーでこじあけました。

スナップリングを抜くとピンがフリーになるので引き抜きます。
ピンかロッドかそれとも何かしら。正式名称は知りません(;´∀｀)

長い方のナットを回してクラッチケーブルを緩めます。

クラッチケーブルを緩めると、クランプからクラッチレバーが外せます。

ピンを抜くとクラッチレバーからクラッチケーブルが外れます。
この部位のピンがプラスチック製だということに軽く衝撃を受けました。

純正クラッチレバーが外れたところで新旧クラッチレバー比較など。
ブレーキレバーの方はPM製マスターシリンダーと一体になった
細身のブレーキレバーが既に付いていますので、これまで
太い純正クラッチレバーが余計気になっていました。
これならビレットパーツだからブレーキレバーとの相性が良さそうだし、
ジャンク品ながらなかなか良い掘り出し物ではないでしょうか。

そんなこんなでメーカー不明なクラッチレバーを取り付けました。
純正クラッチレバーに比べてグリップからの距離が非常に狭くなり、
どう頑張ってもクラッチの遊びが作れませんでした。
クラッチ調整したいけど、専用工具も専門知識もなく調整できず。
しかたなくクラッチケーブルを目一杯まで張っている状態です。
もしかしたらその内クラッチが滑り出すかも知れません。

試運転と称しまして、今日県内を軽く30キロほど走ってみました。
残念なことに、純正クラッチレバーと比べてクラッチが重くなりました。
しまいには左手が疲労でプルプルしてきました(;´Д｀)
クラッチレバーによって結構使用感が変わるものなんですねぇ。
グリップやスイッチボックスなど他のパーツとの位置の兼ね合いもあり、
クラッチレバーのクランプをベストな位置に取り付けることができず、
握る場所が根元に近いため、余計に力が必要になるのもあるかな。
でも、クラッチケーブルが損傷している時のような重さではないので、
とりあえずこのまま様子をみようと思っています。